Меню

Реклама


  • Ближе к солнцу! Выбираем доступный кабриолет

     

    Кабриолеты у нас не в почете: климат в стране слишком уж суровый, да и косых взглядов не оберешься. Впрочем, покупателя такой машины, достаточно уверенного в себе и чуть эгоистичного товарища, в последнюю очередь волнует, что подумают о нем другие: пусть завидуют, пока он получает удовольствие!

    Правда, открыть салон солнцу и попутно пустить пыль в глаза никогда не было дешево: в отличие от Европы или Штатов у нас львиная доля кабриолетов стоит неимоверно дорого. В то же время есть вполне доступный способ сделать свою жизнь ярче, и секрет прост: существуют кабриолеты, построенные на базе обычных моделей гольф-класса. О них и пойдет рассказ в нашем обзоре.

    BMW 1-REIHE CONVERTIBLE – от 1 209 100 руб.

    Данный кабриолет — это одновременно и стандартный представитель племени BMW, и совершенно нетипичный его член. Отменные тормоза, классно настроенная подвеска, по-настоящему могучие моторы (в отличие от других представленных здесь автомобилей, которым не хватает мощных двигателей) у 1-reihe, конечно, есть, как и положено детищу BMW. Основное различие между "копейко"» и собратьями — небольшой вес кабриолета, позволяющий усилить характерные для других "баварцев" достоинства.

    Кто против?

    На фоне других представленных в обзоре кабриолетов BMW все-таки дороговат. Базовая стоимость и то внушительная, а цена модификаций помощнее вплотную приближается к ценникам на более солидные машины данного сегмента (стоимость 135i превышает цену базового кабриолета 3-й серии). Существует также мнение, что "единичка" менее азартна, чем некоторые другие (в том числе более старые) модели BMW.

    CHRYSLER SEBRING CABRIO – от 1 180 000 руб.

    В данном обзоре нет более крупных кабриолетов, нежели Sebring. И габариты позволяют ему обойти конкурентов по объему салона и багажника. По части ходовых качеств машина не очень уступает своим европейским аналогам: над шасси Chrysler поработали неплохо. Как и Mazda MX-5, американский кабриолет встречается и с простым верхом, и с жестким.

    Детальное изучение салона, как правило, помогает ответить на вопрос, почему "американцы" при прочих равных дешевле "европейцев". В случае с Sebring все дело в дешевой пластмассе, а также в неидеальной компоновке интерьера (тот же Volkswagen Eos по объему салона довольно близок к Sebring). Надо отметить и то, что открытый Chrysler не столь симпатичен, как прежде.

    FORD FOCUS COUPE-CABRIOLET – от 927 400 руб.

    Салон хотя и простоват (все-таки построена на базе обычного автомобиля гольф-класса), в плане эргономики почти безупречен, а вдобавок создан из очень приятных отделочных материалов. К тому же удивительно просторен. И на ходу машина производит приятное впечатление: управляемость уверенная, на высокой скорости в автомобиле комфортно, даже с открытым верхом.

    Дизайн — явно не сильная сторона Focus: выглядит он перекормленным (несуразная корма диссонирует с обликом этого кабриолета). Плохо и то, что мощных двигателей для Coupe-Cabriolet не предусмотрено. Наконец, из-за того что данный автомобиль с открытым верхом собирают в Европе, он не дешевле своих одноклассников.

    MAZDA MX-5 – от 1 048 000 руб.

    Любопытно, что MX-5 бывает не только классическим кабриолетом с матерчатым верхом, но и новомодным родстером со складываемой жесткой крышей: среди прямых аналогов MX-5 нет автомобилей, которые могли бы похвастать таким разнообразием! Кроме того, Mazda демонстрирует потрясающие ездовые свойства: управляемость остра и зажигательна, да и вся машина настроена на ту же волну.

    Вот только не слишком ли "японка" проста? Не слишком ли примитивен механический привод складывания тканевого тента? Из минусов стоит отметить и то, что среди представленных в нашем обзоре машин Mazda — едва ли не наименее комфортная. В ней всего два места (да и те не самые просторные), плавность хода не на высоте. И до сих пор отсутствует действительно могучий мотор: давно пора явить миру MX-5 MPS.

    MINI CABRIO – от 1 123 500 руб.

    Всем известно, что сегодня Mini находится под патронажем немецкой фирмы BMW. Как следствие, ездовые свойства малыша стали просто потрясающими: разгоняется бодро, тормозит уверенно, да и поворачивает без малейших раздумий. Драйверский характер заключен в узнаваемую очаровательную оболочку, сводящую с ума не только следящих за модой барышень.

    Mini — самый маленький автомобиль из попавших в данный обзор: он на целых 30 см короче небольшой Mazda MX-5! А это значит, что чувствовать себя комфортно в салоне этой крохи смогут лишь субтильные люди, здоровякам будет куда приятнее в Sebring. Специфичная конструкция мягкой крыши вызывает некоторые вопросы: с одной стороны, она придает облику Mini определенный шарм, с другой — кажется анахронизмом.

    OPEL ASTRA TWIN-TOP – от 901 600 руб.

    Среди автомобилей данного сегмента Astra выглядит настоящим спортсменом: плотные сиденья, хорошие реакции на повороты рулем, резвые моторы (в отличие от Focus, под капотом которого не больше 145 «лошадей», Astra обладает резвым турбодвигателем). Вдобавок Opel чем-то напоминает малоизвестную в нашей стране Nissan Silvia Varietta.

    По мнению некоторых экспертов, Opel не хватает жесткости кузова, доходит до того, что характер Astra Twin-Top со сложенной и поднятой крышей — как у двух разных автомобилей. Отметим, что в отличие от многих конкурентов в задней подвеске этой модели применена примитивная скручивающаяся балка. Надо сказать, настроена подвеска неидеально: управляется-то машина более или менее прилично, а вот плавность хода явно могла бы быть лучше.

    PEUGEOT 207 CC – от 799 тыс. руб.

    Один из первых кабриолетов с жесткой крышей в том виде, что стал для большинства из нас привычным, появился в 2001 году. Тогда на рынок вышел Lexus SC430 — дорогой, претенциозный, статусный автомобиль. Сделать машины подобного типа доступными широким массам помог дебютировавший чуть позже Peugeot 206 CC, добившийся такого успеха, что французы не могли не построить на основе заменившей его 207-й модели аналогичный автомобиль.

    На фоне других представленных здесь машин 207 CC стоит дешево: всего-то 799 тыс. руб. за базовую комплектацию автомобиля. Такая же модель, но с автоматической коробкой обойдется в 827 тыс. руб.

    В свое время 206-й считался необыкновенно красивым автомобилем, да и сейчас его экстерьер восхищает. Не утратил великолепия и 207-й, хотя получился более взрослым и вытянутым. Кабриолет — симпатичная машина с очень добротным и удобным салоном. Вдобавок обладает неплохой разгонной динамикой, за BMW 1-reihe, конечно, не погонишься, но для уверенного перемещения возможностей хватает вполне.

    Настройки подвески явно не соответствуют потенциалу силовых агрегатов: управляемость очень спокойная, а кому-то может показаться и расхлябанной (сказывается недостаточно жесткий кузов). Небольшая длина (чуть больше, чем у Mazda) определила объем салона: заднее сиденье существует только на бумаге, на деле пользоваться им могут лишь дети.

    PEUGEOT 308 CC – от 998 тыс. руб.

    Прежде всего 308 CC очень красив. Салон выглядит весьма дорого (собственно, иначе и быть не может, ведь цена кабриолета существенно выше, нежели обычного хетчбэка). Да и экстерьер интересный, чего стоят задние фонари в стиле Mercedes-Benz CL-klasse последнего поколения! Отметим, что 308-й отличается неплохим уровнем комфорта, французы даже предусмотрели «воздушный шарфик», похожий на давно применяемый в Mercedes-Benz SLK-klasse.

    Кто против?

    Самый большой недостаток этой машины — отсутствие нормального двигателя: как и у Focus, больше чем на 150 л. с. рассчитывать не приходится. Кому-то подвеска может показаться жестковатой (сзади, как в Opel, установлена балка), а кроме того, сзади в салоне не так много места, как хотелось бы.

    VOLKSWAGEN EOS – от 1 096 208 руб.

    Eos построили на базе Volkswagen Golf. Однако нарисовали для него уникальный кузов и даже придумали новое имя. И за всем этим скрывается очень грамотный, сбалансированный и конкурентоспособный автомобиль с замечательным шасси, классными моторами и высококачественным интерьером.

    Кто против?

    Оформление передней части, хотя формально и уникальное, повторяет чуть ли не каждую модель Volkswagen: спереди Eos можно спутать и с Passat, и с Polo. В общем, скучный экстерьер, неинтересный. Упрекнуть же эту модель в чем-то еще трудно: даже цена правильная, она лишь немного выше стоимости аналогичной Astra Twin-Top.

    ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ

    Большая часть представленных нами кабриолетов создана по одному шаблону: оба Peugeot, Opel, Ford и Volkswagen построены на базе обычных автомобилей гольф - и малого классов (правда, Eos немцы хоть как-то разнообразили, наделив собственным названием и индивидуальным дизайном).

    Остальные машины — своего рода уникумы. Так, у MX-5 аналогов почти нет (те, что существуют, стоят намного дороже), Chrysler предлагает машины за сумму, сопоставимую с ценой аналогичного автомобиля гольф-класса, в активе BMW — задний привод и мощные моторы, а Mini и есть Mini.

     



  • На главную